(Продолжение, читать первую часть)
В прошлом номере газеты мы начале знакомство с ярким, многогранным незрячим петербуржцем Максимом Спиридоновым. Он возглавляет благотворительный фонд «Неслепые слепые», является дипломированным программистом, гидом социального проекта «Мир на ощупь», где посетителей на полтора часа «погружают» в темноту и знакомят с жизнью незрячих соотечественников.
Во второй части интервью мы поговорили о другой стороне жизни Максима Валерьевича. Он является увлечённым яхтсменом, членом инклюзивной команды.
Максим Валерьевич, одно из Ваших увлечений – парусный спорт, участие в инклюзивной команде. В последние годы прогулки и походы под парусом становятся доступными для людей с инвалидностью по зрению. Но для меня стало открытием, что Вы не только прекрасно управляетесь с парусами, но и самостоятельно снимаете отличные видеофильмы о парусных походах. Незрячих операторов-видеографов, наверное, в России гораздо меньше, чем незрячих яхтсменов!
Не могу ничего сказать о том, сколько в России незрячих видеографов. Но, уверен, что мой опыт в этом плане не уникален. Человек может быть лишён зрения как одного из важнейших органов чувств, но хорошо ориентироваться в визуальном мире.
Максим Спиридонов
В этом могут помочь воспоминания из прошлой, зрячей жизни. Так происходит и у меня. Я потерял зрение в восемь лет, но зрительные образы до сих пор «стоят у меня перед глазами». Поэтому мне не сложно взять смартфон или видеокамеру и рассказать людям, что происходит вокруг. И по рассказам окружающих людей, и по личным впечатлениям.
Именно по личным впечатлениям! Ведь нас всех окружает не только визуальный ряд, но и мир звуков, запахов, прикосновений, вкусовых ощущений, телесных ощущений. Незрячий человек во время парусного похода способен и хворост для костра собрать, и уху сварить, и видеоролик снять.
Разобраться в современном визуальном мире также помогает искусственный интеллект. Вполне возможно навести видеокамеру или сделать фотографию какого-либо объекта и получить его описание.
Современные технологии не знают границ!
Конечно, незрячий человек в обозримом будущим не сможет стать профессиональным видеографом или кинооператором. Но когда речь идёт о видеоотчёте об инклюзивном парусном походе, то такие ролики вполне уместны. Они популяризируют не только опыт незрячих яхтсменов, но и продвигают саму идею инклюзии, т.е. взаимодействия, сотрудничества, дружбы людей с физическими ограничениями и относительно здоровых сограждан.
Инклюзивный парусный спорт развивается во многих регионах нашей страны, но нереализованный потенциал ещё очень большой. Надеюсь, что мои видеофильмы тоже будут полезны в этом деле.
Когда Вы стали членом инклюзивного экипажа?
В 2021 году у меня состоялось знакомство с замечательной петербурженкой Светланой Викторовной Кулаковой, руководителем автономной некоммерческой организации «Инклюзивные решения». Ей удалось установить контакты с Государственным университетом морского и речного флота им. адмирала С.О.Макарова. В этом вузе в течение многих десятилетий активно развивается парусный спорт.
Светлана Викторовна не только убедила «морских волков» в целесообразности создания инклюзивных экипажей, но и нашла необходимое финансирование. В частности, нас активно поддерживает Фонд президентских грантов.
Уже в течение нескольких лет Вы ежегодно преодолеваете в морских походах по Финскому заливу сотни морских миль. Не могли бы Вы подробнее рассказать об инклюзивных командах?
Незрячие люди, как правило, составляют до половины всех участников команды. Например, если команда яхты состоит из шести человек, то незрячих участников может трое, если из четырёх — двое.
В любом случае, роль капитана и, одновременно, рулевого выполняет зрячий человек. Эту роль должен брать на себя опытный, проверенный яхтсмен. За безопасность яхты отвечает именно капитан-рулевой.
Речь идёт не только о собственной безопасности членов экипажа. Все спортсмены несут ответственность за то, чтобы не нанести ущерб другим участникам регаты или любым другим транспортным средствам или людям, находящимся в воде. Говоря простым языком, важно ни в кого не врезаться!
Безопасность превыше всего!
Это не значит, что слепой человек не может попробовать себя в роли рулевого и капитана. Конечно же, может! И это у нас происходит почти в каждом морском походе. Но всё должно происходить под чутким взором «настоящего капитана» с зорким зрением.
Электроника на яхте используется?
Она не только используется, но и очень помогает незрячим людям. Можно в реальном времени следить за передвижением яхты. Все навигационные программы озвучиваются.
Получается, что яхта может двигаться по курсу в автоматическом режиме, без участия человека?
Здесь можно провести аналогию с автомобилем. Он тоже какое-то время может двигаться в автоматическом режиме. Но зрячий водитель всё равно необходим!
Какая роль на яхте у незрячих членов экипажа, в том числе, у Вас?
В первую очередь, незрячие выполняют роль шкотовых. Их можно также назвать матросами. Это люди, отвечающие за паруса. И с этой задачей без визуального контроля можно справляться очень успешно. Более того, могу сказать, что во время регаты инклюзивная команда вполне может выиграть у обычной команды яхтсменов.
Незрячие спортсмены чувствуют ветер, умеют обращаться с парусами не хуже зрячих. У них есть реальный шанс завоевать уважение в спортивном мире!
У каждого из парусов – свои особенности. Например, стаксель – это треугольный парус, который крепится перед гротом (главным парусом). Именно стаксель позволяет «ловить ветер», увеличить скорость яхты. Он ускоряет поток воздуха, который потом «обрушивается» на главный парус.
Таким образом, именно человек, управляющий стакселем, вносит весомый вклад в возможную победу в регате. И эту роль в инклюзивных командах берут на себя незрячие люди.
При слабом ветре стаксель помогает увеличить скорость. А при сильном попутном ветре именно этот парус повышает управляемость яхты.
У каждой яхты своя система парусов, система управления. Разумеется, в этом нужно разобраться. Поэтому парусный спорт предлагает погружение и в теорию, и в практику.
Мне доводилось выходить в море и в штормовую погоду, когда становилось страшновато. И в штиль, когда ветра почти не было и это немного разочаровывало. В любом случае, каждое свидание с морем – это новые эмоции и впечатления, новые знания, которые могут пригодиться в дальнейшем.
Перед нашей с Вами беседой мне довелось познакомиться с Вашим видеофильмом о трёхдневном походе инклюзивной команды из Выборга в Санкт-Петербург. Этот фильм подробно показывает, какими знаниями и навыками обладают незрячие яхтсмены: они не только прекрасно управляются с парусами, но и помогают при швартовке, становятся ассистентами рулевого и капитана, активно участвуют в бытовых делах. Этот переход включал в себя посещение ряда необитаемых островов в Финском заливе. Для незрячих туристов пребывание на островах не было «развлекательной прогулкой»: приходилось пробираться по болотистым, глинистым тропам, преодолевать поросшие мохом валуны…
Именно в этом состоит уникальность таких путешествий: возможность погулять по ухоженному или не очень ухоженному парку есть в каждом городе. А здесь мы оказывались среди дикой природы: в чаще леса, на диком, каменистом пляже, среди болот и лугов. Да и, согласитесь, само понятие «необитаемый остров» является очень романтичным! Вроде бы мы находились сравнительно недалеко от Санкт-Петербурга. Но это необитаемый остров! Если быть точным, то поход включал посещение трёх островов: Овчинный, Новик и Вихревой.
Мои документальные фильмы создаются по-разному. Некоторые из них я делаю в одиночку, совмещая роли сценариста, режиссёра и оператора. Фильм о походе из Выборга в Питер продолжительностью 38 минут был создан при активном участии зрячих коллег. Ксения Масленникова взяла на себя роль оператора, Александр Павлов занимался монтажом, а я предстаю перед зрителями в роли репортёра-интервьюера, участника и летописца похода.
Мне очень приятно, что мои фильмы показывают, что незрячие люди не являются на яхте «пассажирами». Они – полноценные члены команды. И от уборки яхты не отлынивают, и еду готовят вместе со зрячими. Я уже не говорю об управлении парусами.
Есть ещё один немаловажный аспект – занятия парусным спортом являются прекрасным стимулом повышать общий уровень физической подготовки, силы, выносливости, работать над координацией движений. Кто-то начинает делать зарядку дома, кто-то записывается в спортивный зал. Это тоже важная часть подготовки к походам. Например, в штормовую погоду для того, чтобы управляться с парусами требуется и сила, и выносливость!
Самое главное, что каждый член команды, вне зависимости от наличия или отсутствия физических ограничений, стремится быть полезным для товарищей. И это создаёт командный дух!
Зрячие капитаны-рулевые несут ответственность за нашу безопасность. Но и мы, люди лишённые зрения, тоже чувствуем большую ответственность. И не только за себя. Ведь если слепой человек станет вести себя на борту эгоистично, неадекватно, то это может нанести ущерб всему инклюзивному проекту. Думаю, что почти каждый человек, поднимающийся на борт, это понимает!
Страницы: 1 2
