У Вас был опыт в качестве рулевого на яхте?
Такой опыт есть у многих незрячих яхтсменов. В том числе у меня. Разумеется, я находился на руле не один. Рядом стоял зрячий рулевой. Он контролировал все мои действия, давал советы. Но, в целом, это была самостоятельная работа. Задача состояла в том, чтобы держать курс яхты, ощущая ветер своим лицом. И мне это очень нравилось!
Кстати, опытные зрячие рулевые тоже, как правило, обладают этим навыком. Он им может помочь в чрезвычайных ситуациях. Допустим, все приборы вышли из строя. В этом случае рулевой может вести яхту, ориентируясь только на ветер.
Правда, когда ветер заходит в паруса со стороны кормы, держать курс слепому может быть трудно. Затылок ощущает ветер гораздо хуже, чем лицо. У меня была ситуация, когда яхта шла галсами, т.е. ветер бил в паруса то с кормы, то сбоку. И в этот момент мне казалось, что он очень сильный, что мы попали в шторм. Но зрячие коллеги объяснили, что никакого шторма в тот момент не было.
Одна из особенностей яхтенного спорта заключается в том, что яхта – очень подвижная. Она движется во всех трёх измерениях: качается с боку на бок, с кормы на нос, подпрыгивает на волнах. Новичку может показаться, что все эти процессы происходят одновременно. Может и голова закружиться!
Постепенно к этой ситуации привыкаешь. Зато на яхте легко отключиться от каждодневного стресса, который присутствует в жизни почти каждого человека. Когда я чувствую ветер в парусах – это даёт прилив сил, появляется чувство радости, восторга. Порой даже на берег возвращаться не хочется! А ещё парусный спорт даёт уверенность в себе. В сочетании с чувством локтя, командным духом. Ты нужен команде. А команда готова тебя поддержать. Это и есть суть парусного спорта!
Сколько километров, сколько морских миль Вы прошли под парусом в этом году?
В этом году – 415 километров. А всего за пять лет в парусном спорте – 1905 километров, это около тысячи морских миль. Понимаю, что для «морских волков» эти цифры могут показаться скромными. Это только начало пути.
В 2025 году принял участие только в одной регате – Кубке памяти адмирала С.О. Макарова. Но за пять лет приобрёл опыт участия в более чем трёх десятках парусных соревнований. Трёхдневный парусный поход из Выборга в Питер, о котором был снят фильм, не был единственным. Этот маршрут в 2025 году я прошёл дважды. Кроме того, удалось посетить целый ряд фортов Кронштадта.
Чем дольше занимаешься парусным спортом, тем больше планов появляется. Например, очень хотелось бы пройти под парусом от Питера до Калининграда. Обычно такой маршрут занимает около семи дней, с ночёвками прямо в море.
Пока Вы в море ещё не ночевали?
У нас были ночёвки в палатках. На прибрежных островах. Но я уже обратил внимание, что спиться на море великолепно! Мне очень нравится не только нести вахту или управляться с парусами, но и при возможности под шум волн подремать в каюте.
В 2025 году все походы и регаты проходили под руководством опытного капитана Сергея Николаевича Савельева, человека очень доброжелательного, открытого, влюблённого в море.
Конечно, во время регаты или морского похода случаются и ситуации, которые не очень радуют. Например, когда ветер очень слабый, то движение яхты почти не чувствуется. Мне это напоминает стояние в пробке во время езды на автомобиле!
Также, честно говоря, не очень люблю, когда от парусов, вообще, необходимо отказаться, а яхта движется благодаря мотору. Но здесь ничего не поделаешь! Ветер может дуть в противоположном направлении, а необходимо идти по заранее определённому маршруту.
Парусная яхта превращается в моторную!
В такой ситуации нет ничего страшного. Но незрячих членов команды такое положение дел разочаровывает больше, чем «глазастых» яхтсменов. Ведь если не удаётся поработать с парусами, то зрячий человек может полюбоваться красивыми видами за бортом. У нас такой возможности нет. Поэтому замена паруса на мотор может немного испортить впечатление от похода. К счастью, это происходит не слишком часто!
Не могли бы Вы поделиться запоминающимися историями из Ваших морских походов?
Практически каждый выход в море включает в себя учебную программу. Недавно наш капитан подробно рассказывал и показывал, как нужно вязать морские узлы. Также мы разбираем, как нужно вести себя в различных ситуациях. Например, человек оказался за бортом, начался шторм и т.д. Таким образом, капитан — не только рулевой и главный человека на яхте, ответственный за безопасность и успешное прохождение маршрута, но и учитель, наставник, терпеливо передающий нам свой опыт.
Однажды после возращения из морского похода произошёл примечательный случай. Мы выгрузились на берег, я направился к метро, чтобы ехать домой. И подходя к метро, обратил внимание, что какая-то парочка прилюдно ругается друг с другом. В чём причина? Оказывается, девушка опоздала на свидание, а «несчастному» кавалеру пришлось укрываться от дождя, прячась под каким-то козырьком.
